車輪鍛件在冷卻過程中產(chǎn)生的應(yīng)力主要包括以下三種類型，其形成原因和影響如下：

1. 熱應(yīng)力（溫度應(yīng)力）

• 成因：由于鍛件表面與內(nèi)部的冷卻速度不同，導(dǎo)致溫度梯度。表面快速冷卻收縮，而內(nèi)部仍處于高溫狀態(tài)，收縮較慢，形成不均勻的體積變化。

• 行車輪

• 應(yīng)力分布：表面因受內(nèi)部牽制產(chǎn)生拉應(yīng)力，內(nèi)部則形成壓應(yīng)力。若內(nèi)部后續(xù)冷卻收縮受阻，應(yīng)力狀態(tài)可能反轉(zhuǎn)。

• 影響因素：冷卻速率、材料熱膨脹系數(shù)及導(dǎo)熱性。快速冷卻（如淬火）會(huì)加劇熱應(yīng)力。

2. 相變應(yīng)力（組織應(yīng)力）

• 成因：冷卻過程中材料發(fā)生相變（如奧氏體→馬氏體），伴隨體積變化（如馬氏體體積膨脹）。不同部位相變順序不同導(dǎo)致應(yīng)力。

• 應(yīng)力分布：若表面先發(fā)生相變膨脹，可能受壓應(yīng)力，而內(nèi)部未相變區(qū)域受拉應(yīng)力；后續(xù)內(nèi)部相變可能調(diào)整應(yīng) 力狀態(tài)。

• 影響因素：相變溫度區(qū)間、冷卻均勻性及材料相變特性（如含碳量影響馬氏體轉(zhuǎn)變體積變化）。

3. 殘余應(yīng)力

• 成因：熱應(yīng)力與相變應(yīng)力的綜合作用，在冷卻完成后仍殘留在鍛件內(nèi)部。

• 影響：可能導(dǎo)致變形、開裂或降低疲勞強(qiáng)度，需通過熱處理（如回火）消除或調(diào)整。

• 特點(diǎn)：殘余應(yīng)力分布復(fù)雜，受鍛件幾何形狀、冷卻工藝及材料各向異性影響。

其他考慮因素

• 機(jī)械約束應(yīng)力：若冷卻過程中存在外部夾具或模具限制收縮，可能引入額外應(yīng)力，但通常非主要因素。

• 幾何復(fù)雜性：車輪結(jié)構(gòu)（如輪輻、輪緣）因厚度差異導(dǎo)致局部冷卻速率不同，加劇熱應(yīng)力集中。

總結(jié)

冷卻應(yīng)力主要由熱應(yīng)力和相變應(yīng)力主導(dǎo)，最終形成殘余應(yīng)力。合理控制冷卻速度、優(yōu)化行車輪鍛件設(shè)計(jì)及采用適當(dāng)熱處理是減少有害應(yīng)力的關(guān)鍵措施。