隨著國內高速鐵路和城市軌道交通系統的快速發展，拉動了對動車組列車、城軌車輛以及快速重載貨車的需求，火車車輪的鍛造需求日益增大，哪些廠家能夠鍛造火車車輪呢？

 在眾多廠家中，山西永鑫生重工股份有限公司在鋼鍛件加工方面成績斐然、經驗頗豐，三十年前就已進入行業內，成功案例數不勝數。 

 火車輪鍛件均采用平爐、電爐或轉爐冶煉的鎮靜鋼制造。車輪鋼有專門標準，160公里以上的要專門真空處理，控制氫含量，化學成分一般是碳含量為0.55-0.65。馬鋼用的車輪鋼代號就叫CL60，表示含碳量0.6%左右，其他還有少量硅、錳等元素，總的來講車輪鋼是高碳鋼。如果碳含量低導致硬度不足，火車輪磨損速度是非常快的。

 鐵路用整體輾制車輪鍛件需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于A級。高倍組織中A級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

 A級車輪和B級客車輪應進行超聲波探傷并需經過退磁處理。B級貨車輪根據需方要求處理。A級車輪的輻板表面應進行磁粉探傷檢查。B級車輪根據需方的要求處理。

 永鑫生重工的火車輪鍛件預成型工藝，火車輪坯料采用圓柱形鋼坯下注，坯料直徑介于380mm-406mm之間。使用高速鋸床對鋼坯進行鋸切成段，成段坯料經加熱后，有機械手夾持上料到壓力機進行預成型工序。在預成型工序中，上磨具采用成型模，下模具則選用中央突起的壓痕模，以此實現對輪輞、輪轂的金屬體積分配。

 在火車輪鍛件的成型階段，主要得到的是輪轂和壓制輻板的形狀，同時完成輪輞主要部位的成形。其過程屬于典型的開式無飛邊模鍛。模具壓下后，首先受壓的是火車輪的輻板處，火車輪內層金屬受到來自中央沖頭的作用力，帶動外側金屬沿水平方向流動。隨著下壓量的急劇增大，輪坯的最外側金屬和成形模的內壁接觸。

 永鑫生重工生產的火車車輪重量輕，散熱好，強度高，撞擊后不易粉碎，安全性更高，可塑性強，可隨意定制。